| TELAIO |
| Telaio |
| Manubrio |
| Sospensione anteriore |
| Corsa sospensione anteriore |
| Sospensione posteriore |
| Corsa sospensione posteriore |
| Freno anteriore |
| Freno posteriore |
| ABS |
| Pneumatici anteriore |
| Pressione aria |
| Cerchio anteriore |
| Pneumatici posteriore |
| Pressione aria |
| Cerchio posteriore |
| Capacità serbatoio |
| Rapporto trasmissione secondaria (finale) |
| Catena |
| Faro luce abbagliante |
| Faro luce anabbagliante |
| Faro luce abbagliante + abbagliante |
| Luce d’ingombro anteriore + posteriore |
| Luci della strumentazione di bordo |
| Lucce d’arresto |
| Lampeggiatore |
| Luce di targa |
| Batteria |
Inclinazione forcella
(angolo di sterzo) |
| Interasse |
| Altezza sella |
| Altezza minima |
| Peso in ordine di marcia senza benzina |
| Massimo carico assiale ammissibile davanti |
| Massimo carico assiale ammissibile dietro |
| Massimo peso complessivo ammissibile |
| MOTORE |
| Tipo |
| Cilindrata |
| Alesaggio / corsa |
| Compressione |
| Potenza |
| Coppia massima |
| Carburante |
| Distribuzione |
| Diametro valvole |
| Gioco valvole a freddo |
| Cuscinetti albero motore |
| Cuscinetti testa biella |
| Cuscinetti piede biella |
| Pistoni |
| Segmenti pistone |
| Lubrificazione motore |
| Olio motore |
| Quantitivo di riempimento |
| Trasmissione primaria |
| Frizione |
| Cambio |
| Rapporti al |
| cambio |
| |
| |
| |
| |
| Alimentazione |
| Accensione |
| Punto d'accensione |
| Generatore |
| Candela d'accensione |
| Distanza elettrodi |
| Raffreddamento |
| Liquido di raffreddamento |
| Avviamento ausiliario |
| TARATURA CARBURATORE |
| Tipo carburatore |
| Getto massimo |
| Polverizzatore |
| Getto minimo |
| Getto aria minimo |
| Getto ACV |
| Spillo conico |
| Posizione spillo |
| Vite registro miscela aperta di |
| Getto avviamento |
|
| |
| Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere |
| alluminio, Ø 28 / 22 mm conificato |
| White Power - Up Side Down 4860 MXMA (Multiadjuster) |
| 210 mm |
| ammortizzatore WP Progressive Damping System con regolazione idraulica del precarico molla (Preload Adjuster), forcellone in aluminio |
| 210 mm |
| Freno a doppio disco, 2 dischi forati Ø 300 mm, pinze e dischi freno flottanti |
| Freno a disco, un disco forato Ø 240 mm, pinza e disco flottanti |
| Brembo / Bosch con due circuiti frenanti indipendenti |
| Pirelli MT90 90/90-21 M/C 54V (Continental TCK80 90/90-21 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,4 bar strada con passaggero 2,4 bar |
| 2,15 x 21" |
| Pirelli MT90 150/70-18 M/C 70V (Continental TCK80 150/70B18 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,6 bar strada con passaggero 2,8 bar |
| 4,25 x 18" |
| 19.5 litri, riserva 4 litri |
| 17:42 |
| 525 HV (5/8 x 5/16") anello-X, 118 rulli |
| H3 12V 55W (zoccolo PK22s) |
| H7 12V 55W (zoccolo PX26d) |
| H4 12V 60/55 W (zoccolo P43t) (USA) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| LED |
| 12V 21W (zoccolo BA15s) |
| 12V 10W (zoccolo BA15s) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| 12 V 11,2 Ah, esente da manutenzione |
| 63,4° |
| 1570 mm |
| 860 mm |
| 261 mm |
| 209 kg |
| 200 kg |
| 250 kg |
| 430 kg |
| |
| motore Otto bicilindrico a V 75°, 4 tempi con contralbero ed avviamento elettrico, raffreddato a liquido |
| 999 cc |
| 101/62,4 mm |
| 11,5 : 1 |
| |
| |
| carburante super senza piombo ad almeno 95 ottani (RON) (80 - 94 ottani con la relativa curva d’accensione) |
| 4 valvole comandate da punterie a bicchiere e 2 alberi a camme comandati ad ingranaggi/catena |
| aspirazione: 38 mm scarico: 33 mm |
| aspirazione: 0,10-0,15 mm, scarico: 0,25-0,30 mm |
| cuscinetti a strisciamento (2 di banco / 1 di supporto) |
| cuscinetti a strisciamento |
| cuscinetti bimetallici |
| lega leggera - forgiati |
| 1 segmento a L, 1 segmento smussato raccogliolio, 1 segmento raschiaolio con molla ad espansione |
| a carter secco con 2 pompe a rotazione/trocoidali (pompa di mandate e pompa di recupero) |
| SAE 5W/40 (temp. min. di zero gradi), 10W-50 (temp. sup. a zero gradi) (p.es Motorex Power Synt 4T) |
| olio motore ca. 3,0 litri al cambio olio/filtro e ca. 3,3 litri a motore secco |
| ingranaggi a denti diritti 35:67 |
| frizione multidisco a bagno d'olio |
| 6 rapporti, ad innesti frontali |
| 1a marcia 12:35 |
| 2a marcia 15:32 |
| 3a marcia 18:30 |
| 4a marcia 20:27 |
| 5a marcia 24:27 |
| 6a marcia 26:27 |
| iniezione elettronica EFI /Electornic Fuel Injection) |
| accensione transistorizzata senza contatti con regolazione anticipo digitale |
| TPS |
| 12V 450W a 6000 giri/min |
| NGK DCPR 8 E |
| 0,8 mm |
| a liquido, ricircolo permanente del liquido di raffreddamente con pompa acqua |
| 2,1 litri, rapporto miscela 50% antigelo, 50% acqua, almeno fino a –25°C |
| starter elettrico 0,9 kW |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
| |
| Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere |
| alluminio, Ø 28 / 22 mm conificato |
| White Power - Up Side Down 4860 MXMA (Multiadjuster) |
| 245 mm |
| ammortizzatore WP Progressive Damping System con regolazione idraulica del precarico molla (Preload Adjuster), forcellone in aluminio |
| 245 mm |
| Freno a doppio disco, 2 dischi forati Ø 300 mm, pinze e dischi freno flottanti |
| Freno a disco, un disco forato Ø 240 mm, pinza e disco flottanti |
| |
| Pirelli MT90 90/90-21 M/C 54V (Continental TCK80 90/90-21 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,4 bar strada con passaggero 2,4 bar |
| 2,15 x 21" |
| Pirelli MT90 150/70-18 M/C 70V (Continental TCK80 150/70B18 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,6 bar strada con passaggero 2,8 bar |
| 4,25 x 18" |
| 19.5 litri, riserva 4 litri |
| 17:42 |
| 525 HV (5/8 x 5/16") anello-X, 118 rulli |
| H3 12V 55W (zoccolo PK22s) |
| H7 12V 55W (zoccolo PX26d) |
| H4 12V 60/55 W (zoccolo P43t) (USA) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| LED |
| 12V 21W (zoccolo BA15s) |
| 12V 10W (zoccolo BA15s) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| 12 V 11,2 Ah, esente da manutenzione |
| 63,4° |
| 1570 mm |
| 895 mm |
| 296 mm |
| 207 kg |
| 200 kg |
| 250 kg |
| 430 kg |
| |
| motore Otto bicilindrico a V 75°, 4 tempi con contralbero ed avviamento elettrico, raffreddato a liquido |
| 999 cc |
| 101/62,4 mm |
| 11,5 : 1 |
| |
| |
| carburante super senza piombo ad almeno 95 ottani (RON) (80 - 94 ottani con la relativa curva d’accensione) |
| 4 valvole comandate da punterie a bicchiere e 2 alberi a camme comandati ad ingranaggi/catena |
| aspirazione: 38 mm scarico: 33 mm |
| aspirazione: 0,10-0,15 mm, scarico: 0,25-0,30 mm |
| cuscinetti a strisciamento (2 di banco / 1 di supporto) |
| cuscinetti a strisciamento |
| cuscinetti bimetallici |
| lega leggera - forgiati |
| 1 segmento a L, 1 segmento smussato raccogliolio, 1 segmento raschiaolio con molla ad espansione |
| a carter secco con 2 pompe a rotazione/trocoidali (pompa di mandate e pompa di recupero) |
| SAE 5W/40 (temp. min. di zero gradi), 10W-50 (temp. sup. a zero gradi) (p.es Motorex Power Synt 4T) |
| olio motore ca. 3,0 litri al cambio olio/filtro e ca. 3,3 litri a motore secco |
| ingranaggi a denti diritti 35:67 |
| frizione multidisco a bagno d'olio |
| 6 rapporti, ad innesti frontali |
| 1a marcia 12:35 |
| 2a marcia 15:32 |
| 3a marcia 18:30 |
| 4a marcia 20:27 |
| 5a marcia 24:27 |
| 6a marcia 26:27 |
| iniezione elettronica EFI /Electornic Fuel Injection) |
| accensione transistorizzata senza contatti con regolazione anticipo digitale |
| TPS |
| 12V 450W a 6000 giri/min |
| NGK DCPR 8 E |
| 0,8 mm |
| a liquido, ricircolo permanente del liquido di raffreddamente con pompa acqua |
| 2,1 litri, rapporto miscela 50% antigelo, 50% acqua, almeno fino a –25°C |
| starter elettrico 0,9 kW |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
| |
| Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere |
| alluminio, Ø 28 / 22 mm conificato |
| White Power - Up Side Down 4860 MXMA (Multiadjuster) |
| 210 mm |
| ammortizzatore WP Progressive Damping System con regolazione idraulica del precarico molla (Preload Adjuster), forcellone in aluminio |
| 210 mm |
| Freno a doppio disco, 2 dischi forati Ø 300 mm, pinze e dischi freno flottanti |
| Freno a disco, un disco forato Ø 240 mm, pinza e disco flottanti |
| Brembo / Bosch con due circuiti frenanti indipendenti |
| Pirelli MT90 90/90-21 M/C 54V (Continental TCK80 90/90-21 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,4 bar strada con passaggero 2,4 bar |
| 2,15 x 21" |
| Pirelli MT90 150/70-18 M/C 70V (Continental TCK80 150/70B18 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,6 bar strada con passaggero 2,8 bar |
| 4,25 x 18" |
| 19,5 litri, riserva 4 litri |
| 17:42 |
| 525 HV (5/8 x 5/16") anello-X, 118 rulli |
| H3 12V 55W (zoccolo PK22s) |
| H7 12V 55W (zoccolo PX26d) |
| H4 12V 60/55 W (zoccolo P43t) (USA) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| LED |
| 12V 21W (zoccolo BA15s) |
| 12V 10W (zoccolo BA15s) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| 12 V 11,2 Ah, esente da manutenzione |
| 63,4° |
| 1570 mm |
| 860 mm |
| 261 mm |
| 209 kg |
| 200 kg |
| 250 kg |
| 430 kg |
| |
| motore Otto bicilindrico a V 75°, 4 tempi con contralbero ed avviamento elettrico, raffreddato a liquido |
| 999 cc |
| 101/62,4 mm |
| 11,5 : 1 |
| |
| |
| carburante super senza piombo ad almeno 95 ottani (RON) (80 - 94 ottani con la relativa curva d’accensione) |
| 4 valvole comandate da punterie a bicchiere e 2 alberi a camme comandati ad ingranaggi/catena |
| aspirazione: 38 mm scarico: 33 mm |
| aspirazione: 0,10-0,15 mm, scarico: 0,25-0,30 mm |
| cuscinetti a strisciamento (2 di banco / 1 di supporto) |
| cuscinetti a strisciamento |
| cuscinetti bimetallici |
| lega leggera - forgiati |
| 1 segmento a L, 1 segmento smussato raccogliolio, 1 segmento raschiaolio con molla ad espansione |
| a carter secco con 2 pompe a rotazione/trocoidali (pompa di mandate e pompa di recupero) |
| SAE 5W/40 (temp. min. di zero gradi), 10W-50 (temp. sup. a zero gradi) (p.es Motorex Power Synt 4T) |
| olio motore ca. 3,0 litri al cambio olio/filtro e ca. 3,3 litri a motore secco |
| ingranaggi a denti diritti 35:67 |
| frizione multidisco a bagno d'olio |
| 6 rapporti, ad innesti frontali |
| 1a marcia 12:35 |
| 2a marcia 15:32 |
| 3a marcia 18:30 |
| 4a marcia 20:27 |
| 5a marcia 24:27 |
| 6a marcia 26:27 |
| iniezione elettronica EFI /Electornic Fuel Injection) |
| accensione transistorizzata senza contatti con regolazione anticipo digitale |
| TPS |
| 12V 450W a 6000 giri/min |
| NGK DCPR 8 E |
| 0,8 mm |
| a liquido, ricircolo permanente del liquido di raffreddamente con pompa acqua |
| 2,1 litri, rapporto miscela 50% antigelo, 50% acqua, almeno fino a –25°C |
| starter elettrico 0,9 kW |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
| |
| Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere |
| alluminio, Ø 28 / 22 mm conificato |
| White Power - Up Side Down 4860 MXMA (Multiadjuster) |
| 265 mm |
| ammortizzatore WP Progressive Damping System con regolazione idraulica del precarico molla (Preload Adjuster), forcellone in aluminio |
| 265 mm |
| Freno a doppio disco, 2 dischi forati Ø 300 mm, pinze e dischi freno flottanti |
| Freno a disco, un disco forato Ø 240 mm, pinza e disco flottanti |
| |
| Pirelli MT90 90/90-21 M/C 54V (Continental TCK80 90/90-21 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,4 bar strada con passaggero 2,4 bar |
| 2,15 x 21" |
| Pirelli MT90 150/70-18 M/C 70V (Continental TCK80 150/70B18 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,6 bar strada con passaggero 2,8 bar |
| 4,25 x 18" |
| 19,5 litri, riserva 4 litri |
| 17:42 |
| 525 HV (5/8 x 5/16") anello-X, 118 rulli |
| H3 12V 55W (zoccolo PK22s) |
| H7 12V 55W (zoccolo PX26d) |
| H4 12V 60/55 W (zoccolo P43t) (USA) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| LED |
| 12V 21W (zoccolo BA15s) |
| 12V 10W (zoccolo BA15s) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| 12 V 11,2 Ah, esente da manutenzione |
| 63,4° |
| 1570 mm |
| 915 mm |
| 316 mm |
| 207 kg |
| 200 kg |
| 250 kg |
| 430 kg |
| |
| motore Otto bicilindrico a V 75°, 4 tempi con contralbero ed avviamento elettrico, raffreddato a liquido |
| 999 cc |
| 101/62,4 mm |
| 11,5 : 1 |
| |
| |
| carburante super senza piombo ad almeno 95 ottani (RON) (80 - 94 ottani con la relativa curva d’accensione) |
| 4 valvole comandate da punterie a bicchiere e 2 alberi a camme comandati ad ingranaggi/catena |
| aspirazione: 38 mm scarico: 33 mm |
| aspirazione: 0,10-0,15 mm, scarico: 0,25-0,30 mm |
| cuscinetti a strisciamento (2 di banco / 1 di supporto) |
| cuscinetti a strisciamento |
| cuscinetti bimetallici |
| lega leggera - forgiati |
| 1 segmento a L, 1 segmento smussato raccogliolio, 1 segmento raschiaolio con molla ad espansione |
| a carter secco con 2 pompe a rotazione/trocoidali (pompa di mandate e pompa di recupero) |
| SAE 5W/40 (temp. min. di zero gradi), 10W-50 (temp. sup. a zero gradi) (p.es Motorex Power Synt 4T) |
| olio motore ca. 3,0 litri al cambio olio/filtro e ca. 3,3 litri a motore secco |
| ingranaggi a denti diritti 35:67 |
| frizione multidisco a bagno d'olio |
| 6 rapporti, ad innesti frontali |
| 1a marcia 12:35 |
| 2a marcia 15:32 |
| 3a marcia 18:30 |
| 4a marcia 20:27 |
| 5a marcia 24:27 |
| 6a marcia 26:27 |
| iniezione elettronica EFI /Electornic Fuel Injection) |
| accensione transistorizzata senza contatti con regolazione anticipo digitale |
| TPS |
| 12V 450W a 6000 giri/min |
| NGK DCPR 8 E |
| 0,8 mm |
| a liquido, ricircolo permanente del liquido di raffreddamente con pompa acqua |
| 2,1 litri, rapporto miscela 50% antigelo, 50% acqua, almeno fino a –25°C |
| starter elettrico 0,9 kW |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
| |
| Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere |
| alluminio, Ø 28 / 22 mm conificato |
| White Power - Up Side Down 4860 MXMA (Multiadjuster) |
| 210 mm |
| ammortizzatore WP Progressive Damping System con regolazione idraulica del precarico molla (Preload Adjuster), forcellone in aluminio |
| 210 mm |
| Freno a doppio disco, 2 dischi forati Ø 300 mm, pinze e dischi freno flottanti |
| Freno a disco, un disco forato Ø 240 mm, pinza e disco flottanti |
| Brembo / Bosch con due circuiti frenanti indipendenti |
| Pirelli MT90 90/90-21 M/C 54V (Continental TCK80 90/90-21 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,4 bar strada con passaggero 2,4 bar |
| 2,15 x 21" |
| Pirelli MT90 150/70-18 M/C 70V (Continental TCK80 150/70B18 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,6 bar strada con passaggero 2,8 bar |
| 4,25 x 18" |
| 19,5 litri, riserva 4 litri |
| 17:42 |
| 525 HV (5/8 x 5/16") anello-X, 118 rulli |
| H3 12V 55W (zoccolo PK22s) |
| H7 12V 55W (zoccolo PX26d) |
| H4 12V 60/55 W (zoccolo P43t) (USA) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| LED |
| 12V 21W (zoccolo BA15s) |
| 12V 10W (zoccolo BA15s) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| 12 V 11,2 Ah, esente da manutenzione |
| 63,4° |
| 1570 mm |
| 860 mm |
| 261 mm |
| 209 kg |
| 200 kg |
| 250 kg |
| 430 kg |
| |
| motore Otto bicilindrico a V 75°, 4 tempi con contralbero ed avviamento elettrico, raffreddato a liquido |
| 999 cc |
| 101/62,4 mm |
| 11,5 : 1 |
| |
| |
| carburante super senza piombo ad almeno 95 ottani (RON) (80 - 94 ottani con la relativa curva d’accensione) |
| 4 valvole comandate da punterie a bicchiere e 2 alberi a camme comandati ad ingranaggi/catena |
| aspirazione: 38 mm scarico: 33 mm |
| aspirazione: 0,10-0,15 mm, scarico: 0,25-0,30 mm |
| cuscinetti a strisciamento (2 di banco / 1 di supporto) |
| cuscinetti a strisciamento |
| cuscinetti bimetallici |
| lega leggera - forgiati |
| 1 segmento a L, 1 segmento smussato raccogliolio, 1 segmento raschiaolio con molla ad espansione |
| a carter secco con 2 pompe a rotazione/trocoidali (pompa di mandate e pompa di recupero) |
| SAE 5W/40 (temp. min. di zero gradi), 10W-50 (temp. sup. a zero gradi) (p.es Motorex Power Synt 4T) |
| olio motore ca. 3,0 litri al cambio olio/filtro e ca. 3,3 litri a motore secco |
| ingranaggi a denti diritti 35:67 |
| frizione multidisco a bagno d'olio |
| 6 rapporti, ad innesti frontali |
| 1a marcia 12:35 |
| 2a marcia 15:32 |
| 3a marcia 18:30 |
| 4a marcia 20:27 |
| 5a marcia 24:27 |
| 6a marcia 27:26 |
| iniezione elettronica EFI /Electornic Fuel Injection) |
| accensione transistorizzata senza contatti con regolazione anticipo digitale |
| TPS |
| 12V 450W a 6000 giri/min |
| NGK DCPR 8 E |
| 0,8 mm |
| a liquido, ricircolo permanente del liquido di raffreddamente con pompa acqua |
| 2,1 litri, rapporto miscela 50% antigelo, 50% acqua, almeno fino a –25°C |
| starter elettrico 0,9 kW |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
| |
| Telaio a traliccio in tubi di acciaio al cromo-molibdeno, verniciato a polvere |
| alluminio, Ø 28 / 22 mm conificato |
| White Power - Up Side Down 4860 MXMA (Multiadjuster) |
| 265 mm |
| ammortizzatore WP Progressive Damping System con regolazione idraulica del precarico molla (Preload Adjuster), forcellone in aluminio |
| 265 mm |
| Freno a doppio disco, 2 dischi forati Ø 300 mm, pinze e dischi freno flottanti |
| Freno a disco, un disco forato Ø 240 mm, pinza e disco flottanti |
| |
| Pirelli MT90 90/90-21 M/C 54V (Continental TCK80 90/90-21 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,4 bar strada con passaggero 2,4 bar |
| 2,15 x 21" |
| Pirelli MT90 150/70-18 M/C 70V (Continental TCK80 150/70B18 M/C 70Q TT M+S max 160 km/h) |
| strada da solo 2,6 bar strada con passaggero 2,8 bar |
| 4,25 x 18" |
| 19,5 litri, riserva 4 litri |
| 17:42 |
| 525 HV (5/8 x 5/16") anello-X, 118 rulli |
| H3 12V 55W (zoccolo PK22s) |
| H7 12V 55W (zoccolo PX26d) |
| H4 12V 60/55 W (zoccolo P43t) (USA) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| LED |
| 12V 21W (zoccolo BA15s) |
| 12V 10W (zoccolo BA15s) |
| 12V 5W (zoccolo W2,1x9,5d) |
| 12 V 11,2 Ah, esente da manutenzione |
| 63,4° |
| 1570 mm |
| 915 mm |
| 316 mm |
| 207 kg |
| 200 kg |
| 250 kg |
| 430 kg |
| |
| motore Otto bicilindrico a V 75°, 4 tempi con contralbero ed avviamento elettrico, raffreddato a liquido |
| 999 cc |
| 101/62,4 mm |
| 11,5 : 1 |
| |
| |
| carburante super senza piombo ad almeno 95 ottani (RON) (80 - 94 ottani con la relativa curva d’accensione) |
| 4 valvole comandate da punterie a bicchiere e 2 alberi a camme comandati ad ingranaggi/catena |
| aspirazione: 38 mm scarico: 33 mm |
| aspirazione: 0,10-0,15 mm, scarico: 0,25-0,30 mm |
| cuscinetti a strisciamento (2 di banco / 1 di supporto) |
| cuscinetti a strisciamento |
| cuscinetti bimetallici |
| lega leggera - forgiati |
| 1 segmento a L, 1 segmento smussato raccogliolio, 1 segmento raschiaolio con molla ad espansione |
| a carter secco con 2 pompe a rotazione/trocoidali (pompa di mandate e pompa di recupero) |
| SAE 5W/40 (temp. min. di zero gradi), 10W-50 (temp. sup. a zero gradi) (p.es Motorex Power Synt 4T) |
| olio motore ca. 3,0 litri al cambio olio/filtro e ca. 3,3 litri a motore secco |
| ingranaggi a denti diritti 35:67 |
| frizione multidisco a bagno d'olio |
| 6 rapporti, ad innesti frontali |
| 1a marcia 12:35 |
| 2a marcia 15:32 |
| 3a marcia 18:30 |
| 4a marcia 20:27 |
| 5a marcia 24:27 |
| 6a marcia 27:26 |
| iniezione elettronica EFI /Electornic Fuel Injection) |
| accensione transistorizzata senza contatti con regolazione anticipo digitale |
| TPS |
| 12V 450W a 6000 giri/min |
| NGK DCPR 8 E |
| 0,8 mm |
| a liquido, ricircolo permanente del liquido di raffreddamente con pompa acqua |
| 2,1 litri, rapporto miscela 50% antigelo, 50% acqua, almeno fino a –25°C |
| starter elettrico 0,9 kW |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
