La storia di questo sito inizia da due nomi illustri:

• il signor Hoelvegg, ingegnere in prestito a KTM,
• e il grandissimo e compianto pilota di rally africani che fu Fabrizio Meoni;

come mai lo capirete nel seguito.

Ora mettiamo un punto fisso: LC8 è il nome di un motore. L'LC8 è un motore bicilindrico a V con cilindri che formano un angolo di 75 gradi, sviluppa nelle sue diverse versioni sviluppa da 98 a 132 CV. Fino ad oggi è stato creato in due versioni:

• il 942cc a carburatori, conosciuto come 950 che sviluppa una potenza di 98cv ed è montato sui modelli KTM: Adventure (dal 2002 al 2005), SuperMoto (dal 2005 al 2007), Super Enduro (dal 2006 all'ultima "special Erzberg" del 2009).
• il 999cc ad iniezione, conosciuto come 990 che - grazie all'elettronica - offre diverse prestazioni tra i 106 cv della KTM 990 Adventure ed i 132 della KTM 990 Super Duke R passando per le nuove KTM 990 SuperMoto.

Dopo il motore LC8 950 ed i successi africani della 950Rally/Adventure, KTM Sportmotocycles AG continuò a sviluppare il motore LC8, portandolo a 999cc con l'aggiunta dell'iniezione elettronica; la prima a montarlo fu la meravigliosa KTM Super Duke. Dopo di lei l'Adventure, ma solo dal 2006, lasciando il 950 a SuperMoto e Super Enduro le due ultime nate delle "grosse" KTM.

La gamma dei bicilindrici KTM.

Adventure	Super Duke	SuperMoto	Super Enduro
Per anni ci siamo chiesti se esistesse la "moto totale", buona per viaggiare in coppia con bagagli, per farci fuoristrada e raid e per divertirsi nel misto stradale. la ADV è tutto questo, derivata e sviluppata dai rally africani e arrivata sul mercato quando tutte le altre marche avevano ormai stradalizzato i loro modelli	Quando si ha a disposizione un motore bicilindrico al top della leggerezza e una ciclistica ottima basta poco per sfidare tutte le altre blasonate naked sul mercato con una linea innovativa e una reinterpretazione del concetto di nuda nella massima espressione dell'agilità.	Qualcuno pensa ingenuamente che per fare una SM basti mettere dei cerchi stradali su una enduro, ktm ha quindi sviluppato intorno al motore LC8 una geometria apposita creando l'unica vera SM di grossa cilindrata con sospensioni e freni da supersportiva!	Ma se una ADV in fuoristrada va già forte perchè non è possibile alleggerirla e snellirla per andare dove nessuno pensava fosse possibile girare con un bicilindrico? ed ecco che arriva la SUPERENDURO, l'unica vera enduro bicilindrica di grossa cilindrata!